Tuesday, September 26, 2023

Hoe te winkelen te midden van inflatie en problemen met de toeleveringsketen?

Must read

Shreya Christinahttps://cafe-madrid.com
Shreya has been with cafe-madrid.com for 3 years, writing copy for client websites, blog posts, EDMs and other mediums to engage readers and encourage action. By collaborating with clients, our SEO manager and the wider cafe-madrid.com team, Shreya seeks to understand an audience before creating memorable, persuasive copy.

Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de chaos in de toeleveringsketen in het pandemische tijdperk bijna voorbij is.

Krantenkoppen klagen over tekorten aan alles van PlayStations en Troetelbeertjes aan medische hulpmiddelen zijn niet langer een dagelijkse gebeurtenis. Slechts zes schepen wachtten om dinsdag aan te meren in de havens van Los Angeles en Long Beach – een klein deel van de 109 die in januari buiten de San Pedro Bay vastzaten. Ondertussen zijn de kosten voor het verzenden van een 40-voet zeecontainer van Azië naar de westkust nu minder dan $ 3.000, ver onder het hoogste punt van vorig jaar van meer dan $ 20.000.

Toch zijn de structurele problemen die de afgelopen jaren veel vertragingen, prijsstijgingen en tekorten mogelijk maakten, niet verdwenen. De verzendkosten zijn nog niet helemaal terug op het niveau van voor de pandemie, er is nog steeds een tekort aan vrachtwagenchauffeurs, en sommige in de logistieke sector voorspellen nu al dat er problemen zullen zijn tijdens de komende feestdagen. Meer in het algemeen is het kapitalistische systeem dat verantwoordelijk is voor de productie en levering van goederen over de hele wereld niet ‘vast’. In feite blijft het net zo kwetsbaar voor verstoring als altijd. Consumenten zien nog steeds een wijdverbreide inflatie, niet alleen voor energie en voedsel, maar ook voor producten die vaak afhankelijk zijn van scheepvaartroutes in de Stille Oceaan, inclusief kleding en nieuwe voertuigen, volgens de samenvatting consumentenprijsindex gepubliceerd door het Bureau of Labor Statistics vorige week.

“Als de toeleveringsketen een patiënt is die de SEH binnenkomt, bloedt hij niet meer dood”, zegt Daniel Maffei, voorzitter van de Federal Maritime Commission. “Maar er zijn nog veel problemen met de supply chain. Sommigen van hen en misschien zelfs het grootste deel dateren van vóór Covid.”

Andere problemen, waaronder de energiecrisis die is ontstaan ​​tijdens de Russische oorlog in Oekraïne, betekenen dat zelfs als de verzendkosten blijven dalen, die prijsdalingen niet noodzakelijkerwijs doorgegeven aan gemiddelde mensen. En veel producten zijn nog steeds moeilijk te vinden. Covid-19-stops in China, dat een groot deel van de goederen produceert die naar de VS worden gestuurd, hebben de productie van producten vertraagd van kleding tot contrast media, een speciale kleurstof die nodig is voor medische beeldvorming. Verpakkingsproblemen in een farmaceutische fabriek lijken hebben bijgedragen aan een landelijk tekort aan Adderall. Verstoringen in de toevoer van koolstofdioxide in de VS hebben het moeilijker gemaakt om te produceren bepaalde soorten bierterwijl lage waterstanden hebben vertraagde verzending op de Mississippi-rivier en verhoogde de kosten voor het leveren van maïs en sojabonen.

Deze uitdagingen benadrukken de complexiteit en enorme omvang van de aanbodzijde van de mondiale economie. Hoewel sommigen dit systeem in grote lijnen de toeleveringsketen noemen, bestaat het in feite uit vele onderling verbonden en verweven toeleveringsketens. Een enkel bedrijf kan vertrouwen op honderden verschillende toeleveringsketens die elk afhankelijk zijn van veel verschillende producten, componenten en bedrijven, soms over de hele wereld. Elke toeleveringsketen heeft zijn eigen sterke punten en kwetsbaarheden, en het oplossen van knelpunten in slechts één keten is niet genoeg om tekorten weg te werken of de algemene prijzen voor consumenten te verlagen.

Recode vroeg acht experts om de toestand van de supply chain te evalueren. Sommigen erkenden de voortdurende inspanningen om verschillende industrieën veerkrachtiger te maken, maar ze zeiden dat veel van deze projecten jaren in de maak zijn of afhankelijk zijn van machines en producten die worden beïnvloed door dezelfde productie- en verzendingsproblemen die van invloed zijn op consumptiegoederen. Bedrijven worden ook niet per se financieel gestimuleerd om hun langetermijnaanpak te veranderen. Anderen verdedigden de toeleveringsketen en zeiden dat, hoewel er zeker vertragingen waren, het systeem nooit echt “brak”.

“Toeleveringsketens passen zich gewoon aan, maar ze werden getroffen door een wereldwijde pandemie”, zegt Chris Caplice, de uitvoerend directeur van MIT’s Center for Transportation and Logistics. “Je zag alle wratten en alles, maar het bleef werken.”

Toch kunnen de kwetsbaarheden die we tijdens de pandemie zagen een probleem worden. Hoewel Covid-19 zeker een ongekende wereldwijde gebeurtenis was, is er geen reden om aan te nemen dat toekomstige rampen de internationale handel niet opnieuw zullen beïnvloeden. Potentiële geopolitieke conflicten en de verwoestende gevolgen van klimaatverandering zijn al aan de horizon. Deze interviews zijn bewerkt voor duidelijkheid en lengte.

Maakt de toeleveringsketen de inflatie minder slecht of verergert het?

Willy Shih, hoogleraar managementpraktijk van de Harvard Business School: Winkeliers hebben te veel van de verkeerde voorraad, die ze proberen te lossen. De vraag is gedaald, dus de verzendkosten zijn gedaald, maar dat betekent niet dat er nog steeds geen knelpunten of hogere kosten zijn, of het nu gaat om arbeidskosten of kosten voor primaire materialen.

Scheepvaarthistoricus Marc Levinson: Al vele jaren is de [Federal Reserve] kunnen rekenen op invoer om de inflatie van de goederenprijzen laag te houden. We kregen goedkope spullen in grote hoeveelheden uit China, en dat maakte het erg moeilijk om de prijzen op de Amerikaanse markt te verhogen. Dat is niet langer het geval. Globalisering houdt de inflatie niet langer op die manier tegen.

Elif Akçalı, hoogleraar industriële en systeemtechniek aan de Universiteit van Florida: Deze nieuwe cijfers zijn zorgwekkend vanwege hun implicaties voor de toeleveringsketens in de nabije toekomst. Hoge inflatiecijfers zullen niet alleen de kosten verhogen die gepaard gaan met het hanteren en opslaan van voorraad in een toeleveringsketen, maar zullen ook de kosten verhogen van het lenen van geld om in de eerste plaats voorraad voor de toeleveringsketen te verwerven. Daarom zullen de totale kosten die gepaard gaan met het verwerven, verwerken en opslaan van inventaris stijgen.

Verzendprijzen dalen, maar hoe is de algemene toestand van de toeleveringsketen?

Daniel Maffei, voorzitter van de Federale Maritieme Commissie: Het grootste deel van het probleem lijkt meer landinwaarts te zijn. Het is als een gootsteen, toch? Als de gootsteen verstopt raakt, zeg je dat de gootsteen kapot is, maar het is niet echt het ding dat kapot is. De gootsteen gooi je niet weg. Het zijn de leidingen!

Onze problemen met de toeleveringsketen bevinden zich nu dieper in de toeleveringsketen – verder landinwaarts – en hebben betrekking op zaken als tekorten aan apparatuur en het gebrek aan vermogen om de apparatuur rond te krijgen, meer dan dat ze te maken hebben met de havens. Nu leidt het tot congestie in sommige van onze havens. We hebben meer nodig [empty containers] in het midden van Amerika, en we hebben er te veel in onze havens.

Sharae Moore, president van She Trucking, een op diversiteit gerichte non-profitorganisatie: De supply chain bevindt zich in een staat van transitie. We ervaren dat de toeleveringsketen zich naar de 21e eeuw van technologie beweegt! We hebben gemerkt dat meer bedrijven autonome voertuigen testen en automatisering opnemen in hun supply chain-systemen. Binnen de komende vijf jaar zal automatisering de industrie domineren. Ook op het gebied van het verzenden en ontvangen van producten zien we de noodzaak van verbetering om ervoor te zorgen dat deze sneller bij de consument komen. Het is dringend nodig om nieuwe chauffeurs op te leiden en op te leiden om aan deze grote vraag te voldoen.

Fiona Lowbridge, Vice President Client Success bij ALOM Technologies: De infrastructuur worstelt nog steeds – havens, wegen, bruggen, luchthavens en andere fysieke elementen. We hebben ook pijn door het gebrek aan technologische samenwerking, meer onsamenhangende regelgeving en verstoringen. Ik maak me ook zorgen over de impact van klimaatverandering op de toeleveringsketens – bijvoorbeeld ons onvermogen om vracht op binnenschepen te vervoeren vanwege de lage waterstanden in de rivieren.

Waarom is de toeleveringsketen niet weer ‘normaal’ in vergelijking met vóór de pandemie? Welke problemen blijven er?

Chris Caplice, uitvoerend directeur van MIT’s Centrum voor Transport en Logistiek: Heb je tijdens de pandemie echt niet alles gekregen wat je wilde? Ik zou zeggen dat toeleveringsketens nooit zijn gestopt met werken, zelfs niet in de hitte van de shutdown en lockdown. Het duurde soms wat langer. … Dus we klagen dat wc-papier op is, maar was je echt ooit zo kort?

Akcalı: Verzending is slechts verantwoordelijk voor één aspect van de activiteiten van de toeleveringsketen. Als een toeleveringsketen wordt beheerd op de manier waarop deze vóór de pandemie werd beheerd … Het is alsof de pandemie niet heeft plaatsgevonden. Het is alsof we niets hebben geleerd van onze ervaringen tijdens de pandemie.

Moor: Vergeleken met het begin van de pandemie hadden zowel grote als kleine vervoerders te kampen met hogere brandstoftarieven, lagere vrachttarieven, hoge verzekeringspremies, een gebrek aan parkeerplaatsen voor vrachtwagens en een stijging van de uitrustingskosten. Vóór de pandemie zagen we megacarriers failliet gaan en een tekort aan chauffeurs. Ik zou graag meer kansen zien voor professionele vrachtwagenchauffeurs en minderheden om door te groeien naar hogere managementposities binnen de supply chain.

Nick Pinkston, oprichter en CEO van Volition, een marktplaats voor industriële componenten: Mensen proberen fabrieken te maken om hier ook dingen te maken. Ik denk op dit moment aan een bepaalde persoon die een plaatwerkfabriek maakt, en ze kopen al deze motoren om de machines te maken. Ze lopen vijf maanden achter. Ze moeten ofwel hun machine herontwerpen om andere motoren te accepteren of ze moeten vijf maanden wachten. Het is hoe dan ook slecht.

Shih: Sommige gebieden worden beter en ik denk dat ze snel zullen blijven verbeteren. Zo verbetert de autosector, waar voorraden en onderdelen schaars waren – met name chips – snel. Er zijn sectoren waar het nog even gaat duren.

Is de supply chain vandaag veerkrachtiger dan aan het begin van de pandemie?

Levinson: Het is moeilijk om te generaliseren over de betrouwbaarheid van de toeleveringsketen. Over het algemeen werken onze toeleveringsketens inderdaad veel beter dan vroeger. Maar in veel gevallen werken ze niet soepel.

Pinkster: Als de pandemie vandaag zou plaatsvinden, denk ik dat we eigenlijk maar een klein beetje beter zouden zijn. Dit leidde tot een reeks initiatieven die nog niet echt uitgespeeld zijn. Het zal jaren duren om deze veerkracht daadwerkelijk op te bouwen, en het zal altijd een kortetermijnwinst zijn om dit soort dingen niet te doen. … Als je deze redundantie opbouwt en iedereen meer voorraad heeft, gaan alle prijzen permanent omhoog. We kunnen bedrijven niet alleen vertrouwen, want ze zullen altijd te weinig investeren in dit soort zaken.

Akcalı: Structurele veranderingen die nodig zijn om echt veerkracht in toeleveringsketens in te bouwen – zoals gediversifieerde leverancierspools, grotere noodvoorraden voor kritieke goederen, meer inzicht in leveranciersactiviteiten, doordachte verdeling van vraag- en aanbodrisico’s in de hele toeleveringsketen, enz. – zullen niet kost alleen tijd, maar vereist ook een aanpak van de manier waarop zaken worden gedaan en een verschuiving van de focus van kostenminimalisatie naar de tijd die nodig is voor herstel.

Lage brug: Het wordt steeds duidelijker dat sommige grondstoffen alleen in bepaalde landen of regio’s worden geproduceerd. Ik denk dat we ons allemaal zorgen moeten maken over de gevolgen van deze concentratie. Het maakt ons allemaal kwetsbaar. Ik blijf me zorgen maken over de fysieke infrastructuur, want het zal lang duren om het te repareren. We moeten onze infrastructuur kunnen opschalen waar de infrastructuur nu aan het afbrokkelen is.

Advies voor consumenten?

Sluitstuk: Overal vind je kortingen. Ga naar TJ Maxx, ga naar Marshalls. doel neemt miljoenen dollars direct uit de inventaris omdat er dingen binnenkomen, konden ze niet snel genoeg annuleren. Ik denk dat Black Friday dit jaar een non-event wordt. Het is waarschijnlijk al vroeg begonnen omdat retailers nerveus worden omdat de vraag daalt. Hetzelfde gaat gebeuren met pick-up trucks en auto’s die stil stonden omdat ze geen chips hadden. Er zullen chips komen, en dan zal er een overvloed zijn.

Ga een chauffeur knuffelen of een werknemer knuffelen in een distributiecentrum. Mensen die in de frontlinie werken, worden zwaar ondergewaardeerd en zijn nooit gestopt met werken.

Contents

More articles

Latest article

Contents