Wednesday, June 29, 2022

Hoge gasprijzen zijn nadelig voor werknemers. Verwacht niet snel goedkoop gas.

Must read

Shreya Christinahttps://cafe-madrid.com
Shreya has been with cafe-madrid.com for 3 years, writing copy for client websites, blog posts, EDMs and other mediums to engage readers and encourage action. By collaborating with clients, our SEO manager and the wider cafe-madrid.com team, Shreya seeks to understand an audience before creating memorable, persuasive copy.

In februari, toen de Amerikaanse gasprijzen rond de $ 3,50 lagen, waren de meeste Amerikanen zeiden: ze zouden hun rijgewoonten of levensstijl veranderen als het gas $ 4 zou raken. Het kost nu net onder $ 5 gemiddeld.

Op korte termijn hebben de hoge gasprijzen ertoe geleid dat sommige mensen bewuster zijn geworden over hoe vaak ze rijden. Maar voor degenen die voor hun werk moeten rijden, hetzij als woon-werkverkeer of als onderdeel van hun werk, zoals gezondheidswerkers, boeren, handelaars en Uber- en Lyft-chauffeurs, is er minder speelruimte. Voor hen hebben aanhoudend hoge gasprijzen verstrekkende gevolgen die van invloed zijn op hun nettoloon, waar ze wonen en of ze hun werk überhaupt kunnen doen.

“Als ze auto moeten rijden om in hun levensonderhoud te voorzien, zitten ze vast”, zegt Mark Cohen, directeur retailstudies aan de Columbia Business School, tegen Recode. Voor die mensen zullen hogere gaskosten uit hun discretionaire inkomen komen, op dezelfde manier als kleding en reizen. Als ze een laag inkomen hebben en aanvankelijk weinig extra geld hadden, kan dat veel moeilijkere keuzes betekenen over voedsel, huisvesting en schulden.

Mensen die van salaris naar salaris leven “zien zeker dat dit een enorm effect heeft op wat er in hun portemonnee overblijft”, zei Cohen.

In mei van dit jaar was de gemiddelde transactieprijs bij tankstations 34 procent hoger dan in mei 2019. Ernstig onderzoek, een bedrijf dat geanonimiseerde Amerikaanse creditcard- en betaalpasgegevens analyseert. En die kosten nemen een groter deel van de uitgaven van mensen in de VS in beslag.

Voorlopig is het slechte nieuws dat de overheid niet veel kan doen om de gasprijzen aan te passen, aangezien ze te wijten zijn aan grote wereldwijde gebeurtenissen buiten de controle van de overheid. Toen de pandemie in 2020 ervoor zorgde dat allerlei soorten reizen tot stilstand kwamen en de vraag naar gas als gevolg daarvan kelderde, sloten oliemaatschappijen raffinaderijen die olie tot gas verwerken – een beweging die niet gemakkelijk snel terug te draaien is, zelfs als de vraag naar gas in de VS is weer gegroeid. Bovendien heeft de oorlog tussen Oekraïne en de grote olieproducent Rusland de prijzen voor ruwe olie – die wereldwijd zijn vastgesteld – doen stijgen. Als resultaat, analisten verwachten de gasprijzen zullen deze zomer stijgen tot $ 6 per gallon en enige tijd hoog blijven.

Het goede nieuws is dat de huidige situatie nogal verschilt van de gascrisis van de jaren zeventig, die werd gekenmerkt door benzineslurpende auto’s en een veel grotere afhankelijkheid van buitenlandse olie. Tegenwoordig blijft een groter deel van het geld dat aan gas wordt uitgegeven binnen de Amerikaanse economie, en gaat er minder van de salarissen van mensen naar gas dan toen. Bovendien zouden hoge gasprijzen op de lange termijn bestaande trends kunnen versnellen – meer elektrische voertuigen kopen, dichter bij het werk wonen of op afstand werken – die ons verder zou loskoppelen van de vluchtige schommelingen van de gasprijzen.

In de tussentijd zal er veel pijn zijn – vooral voor Amerikanen die autorijden om de kost te verdienen.

Hoe hoge gasprijzen van invloed zijn op degenen die autorijden voor hun levensonderhoud?

Nieuw onderzoek toont aan dat de vraag naar gas elastischer is – wat betekent dat de vraag verandert naarmate de prijzen stijgen – dan eerder werd gedacht. Dat gezegd hebbende, het is het meest inelastisch bij mensen of kleine bedrijven die geen andere keuze hebben dan te rijden.

“Ze kunnen efficiënter worden, ze kunnen het doorgeven aan klanten, of ze kunnen het opeten”, zegt Adie Tomer, een senior fellow bij Brookings Institution, non-profitorganisatie voor openbaar beleid, die het Metropolitan Infrastructure Initiative leidt.

Tianna Kennedy, eigenaar van De 607 CSAdie producten, vlees, zuivel en andere goederen levert van boerderijen in de staat New York aan abonnees in de buurt en in New York City, probeert waar mogelijk veranderingen aan te brengen.

De CSA verlaagt al het benzineverbruik voor zijn 40 aangesloten boerderijen door hun leveringen te consolideren en ze naar ophaalpunten te brengen waar abonnees wonen. Maar een deel van de missie van de organisatie is om vers voedsel te brengen aan mensen met een laag inkomen in armere, meer afgelegen buurten in de Bronx en Oost-New York, in plaats van alleen de rijkere gebieden in Manhattan en Brooklyn.

“We zijn opzettelijk inefficiënt,” zei Kennedy. “Het is veel rijden, dus het wordt erg duur.”

Ze wil de vergoedingen niet verhogen voor boeren, die al niet veel verdienen aan hun goederen, en ze wil het niet doorberekenen aan klanten, dus heeft ze de prijzen van voedselaandelen niet verhoogd. Kennedy is bezig haar bedrijf om te zetten in een non-profitorganisatie om te proberen dingen te laten werken.

Op 16 juni tekent zich een voetganger af tegen het bord van een benzinestation met prijzen in de buurt van $ 8 per gallon in Los Angeles, Californië.
Jae C. Hong/AP

Anderen verhogen de prijzen, maar het is een delicate dans.

Brian Stack, voorzitter van Stapel Verwarming Koeling & Elektrisch buiten Cleveland, Ohio, zegt dat de gasrekening voor de 40 vrachtwagens van zijn winkel nu $ 20.000 per maand is – dat is het dubbele van wat het de afgelopen jaren is geweest – dus hij moest de prijzen verhogen.

Naast andere inflatiekosten – hij betaalt nu brandstofkosten van zijn leveranciers en heeft loonsverhogingen aangeboden aan werknemers om hen te helpen met die inflatie om te gaan – zei Stack dat de gasprijzen de bedrijfsresultaten aantasten. Servicebezoeken zijn vaak ongepland en dringend – zoals wanneer iemands verwarming in de winter niet werkt – dus het is grotendeels onmogelijk om routes te optimaliseren voor een beter benzineverbruik.

“Ik heb de vrachtwagens nodig om inkomsten te genereren”, zei hij. “Zonder hen zijn we failliet.”

Sommige mensen die voor de kost rijden, zoals vrachtwagenchauffeurs die voor grote bedrijven werken of projectmanagers die in hun eigen auto bezoeken aan de locatie doen, een bedrijfsgaskaart hebben of worden betaald of vergoed op basis van gasuitgaven, maar dat is niet altijd het geval. Uber- en Lyft-chauffeurs moeten het voor het grootste deel op de kin nemen.

Dat is slecht nieuws voor de bedrijven en de mensen die voor hen werken.

In maart, toen benzine ongeveer $ 4 per gallon was, Lyft en Uber voegde kleine toeslagen toe aan elke rit – 55 cent voor Lyft, 45 tot 55 cent voor Uber – om chauffeurs te helpen de gasprijzen te compenseren, maar de bedrijven hebben die vergoeding sindsdien niet verhoogd. Zelfs toen was de vergoeding niet genoeg voor coureurs als Hector Castellanos.

“Het is een belediging”, zei Castellanos, die in de Bay Area werkt, waar benzine nu bijna $ 7 per gallon is.

Zijn Chevy Malibu haalt ongeveer 30 mijl per gallon, maar hij zegt dat de reizen vaak lang zijn, meer dan 20 mijl. Dat betekent dat de toeslag maar een klein deel van de reis helpt. Castellanos werkt 12-urige dagen waar hij ongeveer $ 300 verdient. Nadat hij $ 120 per dag aan benzine heeft uitgegeven – maar vóór auto-onderhoud, verzekering en mobiele telefoonkosten – verdient hij $ 180. In een gebied met zeer hoge kosten van levensonderhoud, betekent dit dat hij voor moeilijke beslissingen staat over wat hij zich kan veroorloven.

“Nu moeten we nadenken over wat we gaan eten”, zegt Castellanos, die momenteel solliciteert naar banen in de foodservice waar hij denkt meer te gaan verdienen. “Alles is zo duur.”

Andere mensen die voor hun werk rijden, hebben niets dat hun brandstofkosten verlaagt.

Diondre Clarke, een gecertificeerde verpleegassistent in Charlotte, North Carolina, gebruikt haar voertuig om naar thuiszorgfaciliteiten te rijden en boodschappen te doen voor een particuliere cliënt. Gas, dat in Charlotte meer dan $ 4,50 per gallon is, komt uit haar eigen zak.

“Dit gas heeft me echt veel afgenomen”, vertelde Clarke aan Recode. Ze verdient 20 dollar per uur, maar zegt dat ze door de inflatie niet in staat is om schulden te sparen of af te lossen. “Ik kan niet de dingen doen die ik wilde doen.”

Hoge gasprijzen zijn ook nadelig voor degenen die gewoon van en naar het werk moeten rijden. En het heeft de meeste impact op mensen die het het minst kunnen betalen. Laagbetaalde werknemers hadden al moeite om rond te komen van het Amerikaanse minimumloon van $ 7,25 – een bedrag dat kan worden gewist met slechts een woon-werkverkeer, vooral in landelijke gebieden waar de reistijden lang zijn en het openbaar vervoer zeldzaam.

Wat kan – of, waarschijnlijker, kan niet – worden gedaan?

Inflatie is politiek erg onpopulair en de benzinepomp is een van de meest voor de hand liggende plaatsen waar consumenten het opmerken. Maar de regering heeft maar heel weinig hefbomen om te helpen met de gasprijzen, en sommige dingen die de regering-Biden doet, zijn meer symbolisch dan effectief.

De Federal Reserve heeft de rente al verhoogd, een pijnlijk proces dat de uitgaven probeert te vertragen door lenen duurder te maken, wat de kosten zou moeten doen dalen. Hoewel dat zou kunnen helpen met de vraag, is hulp aan het aanbod veel moeilijker, omdat dat gekoppeld is aan de raffinaderijcapaciteit en de wereldwijde olieprijzen (en geopolitieke grillen).

Biden heeft al brandstof uit de noodvoorraden van het land vrijgegeven, een stap die weinig heeft gedaan om de gasprijzen te verbeteren, omdat het de dalingen op mondiaal niveau, waar de olieprijzen worden vastgesteld, niet kan goedmaken.

Op woensdag, Biden aangekondigd hij vraagt ​​het Congres ook om de federale gasbelasting voor drie maanden op te schorten. Sommige staten hebben ook hun gasbelastingen al stopgezet. Maar die staats- en federale belastingen vertegenwoordigen slechts 12 procent van de gaskosten.

“De prijs is al vijf dollar; 20 cent gaat geen enorm verschil maken, “zei Kyle, verwijzend naar” hoeveel federale belastingen zijn per gallon?.

President Joe Biden roept het Congres op om de federale gasbelasting tijdelijk op te schorten tijdens een toespraak in het Witte Huis op 22 juni.
Drew Angerer/Getty Images

Bovendien zouden die belastingen normaal gesproken helpen bij het betalen van verbeteringen aan wegen en snelwegen – dingen die uiteindelijk via andere belastingen moeten worden betaald.

Lutz Kilian, senior adviseur economisch beleid bij de Federal Reserve Bank van Dallas, zei dat dergelijke stappen om de gasprijzen te verlagen in feite “perverse effecten” op de prijzen kunnen hebben, omdat het goedkoper maken van gas de vraag zou kunnen vergroten, wat op zijn beurt de prijzen zou doen stijgen. . “Het zou de zaken erger kunnen maken”, zei hij.

Op korte termijn zullen veel Amerikaanse arbeiders moeten griezelen en de hoge gasprijs moeten dragen. Op de lange termijn kunnen ze veranderingen doorvoeren, wat niet gemakkelijk is en tijd kost.

“Op de korte termijn hebben ze de auto die ze hebben en hebben ze de baan die ze hebben”, Steven Kyle, universitair hoofddocent aan de Dyson School of Applied Economics and Management van Cornell University. Op de langere termijn zouden deze mensen van baan kunnen wisselen en naar andere bedrijfstakken kunnen verhuizen.

“We zullen dat soort beroepen zien ontvolken – mensen zullen vertrekken als ze de kosten-batenberekening niet kunnen betalen,” zei Kyle. “Dat zal uiteindelijk [employers] moeten die mensen meer betalen, maar al deze dingen hebben tijd nodig om uit te werken.”

Degenen die het zich kunnen veroorloven, kunnen elektrische en zuinige voertuigen kopen, hoewel knelpunten voor de levering van elektrische voertuigen een rem zetten op deze overgang.

Hoge gasprijzen kunnen ook van invloed zijn op waar mensen wonen, waardoor degenen die persoonlijk werken ervoor zorgen dat ze dicht bij hun werk wonen. Het zou ook de vraag naar werken op afstand kunnen versnellen. In april was 20 procent van de banen op LinkedIn in de VS voor werken op afstand, maar ze ontvingen volgens het bedrijf meer dan de helft van alle sollicitaties. Degenen die twee of drie keer per week naar kantoor komen, kunnen hun bazen vragen of ze één keer per week of zelfs een paar keer per maand kunnen komen – vooral omdat veel kantoormedewerkers er niet van overtuigd zijn dat het zin heeft om naar kantoor te gaan helemaal niet.

Vroege indicatoren suggereren dat hoge prijzen mensen ervan zouden kunnen weerhouden om te tanken, wat op zijn beurt zou kunnen helpen de prijzen te verlagen: er waren in mei 2022 5 procent minder tankstationtransacties dan in mei 2019, volgens Earnest Research, en Energie Informatie Administratie uit gegevens blijkt dat de impliciete vraag naar benzine in de week die eindigde op 10 juni lichtjes kromp ten opzichte van een week eerder en van dezelfde week een jaar eerder.

Toch wordt verwacht dat de gasprijzen deze zomer zullen stijgen en niet substantieel zullen dalen tot 2023. En hoe langer de gasprijzen hoog blijven, des te drastischer zullen de veranderingen zijn die arbeiders moeten doorvoeren.

More articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Latest article