Saturday, May 21, 2022

Waarom zijn de autoprijzen hoog en wanneer zullen ze dalen?

Must read

Shreya Christinahttps://cafe-madrid.com
Shreya has been with cafe-madrid.com for 3 years, writing copy for client websites, blog posts, EDMs and other mediums to engage readers and encourage action. By collaborating with clients, our SEO manager and the wider cafe-madrid.com team, Shreya seeks to understand an audience before creating memorable, persuasive copy.

Het is een wilde tijd daar op de automarkt. Wild op een goede manier als je een autodealer bent die een auto probeert te verkopen. Wild op een minder goede manier als je een consument bent die iets wil kopen, en dat is de plek waar Richie Iglar zich onlangs bevond.

In het najaar waren hij en zijn vrouw op zoek naar een SUV en maakten een afspraak bij een Mercedes-dealer in New Jersey. De verkoper was gedurende het grootste deel van het proces “super aardig”, legde Iglar uit… totdat het op de prijs aankwam. De dealer wilde hen $ 20.000 in rekening brengen boven de door de fabrikant voorgestelde verkoopprijs (of adviesprijs).

“We waren allebei geschokt en weigerden beleefd, terwijl we zeiden dat we de auto wel zouden willen hebben, maar dat we er niet te veel voor zouden uitgeven”, zei hij. Iglar mailde een andere dealer om een ​​idee te krijgen van wat hun winstmarges waren, en een week later antwoordden ze dat ze $ 15.000 bijdroegen. Hij besloot de aankoop te onderbreken. “Ik kan niet rechtvaardigen dat ik zoveel geld uitgeef aan stickers.”

Iglar is nauwelijks de enige. Tienduizenden dollars over de sticker is een uitbijter, maar in het hele land zijn mensen op zoek naar een nieuw voertuig worden geconfronteerd met aanzienlijke dealermarkeringen, dankzij aanbodtekorten en een hoge vraag van de consument. Nieuwe autodealers hebben momenteel de overhand, en sommigen van hen zijn bereid om daar gebruik van te maken.

“Aan het eind van de dag zegt het: ‘Kijk, als je dit niet koopt, gaat de man achter je of de meid die drie mensen achter je staan, en ze gaan me $ 1.000 betalen, $ 2.000 meer dan je wilt, dus ik moet met ze mee.’ Het is een van de eerste keren in de geschiedenis waar de dealer zoveel vraag heeft dat ze dat ook echt kunnen doen”, zegt Ivan Drury, senior manager Insights bij Edmunds, een consumentenonderzoeksbureau. “Als er vijf mensen zijn die hun hand opsteken om exact hetzelfde product te kopen, ga je gewoon met degene die het hoogste biedt.”

Volgens Kelley Blue Book, de gemiddelde prijs van een nieuwe auto in de Verenigde Staten was $ 46.085 in februari, $ 5.000 meer dan een jaar geleden. Afgaand op de consumentenprijsindex, die meet wat consumenten betalen voor goederen en diensten, zijn de prijzen van nieuwe voertuigen: een stijging van 12,4 procent het afgelopen jaar. (De prijzen van gebruikte auto’s zijn met een ton gestegenook, maar voor dit verhaal richten we ons op nieuwe.)

Hoeveel dragen dealertoeslagen bij aan deze gemiddelde prijsstijging? Het antwoord is zeker niet alles, of misschien zelfs het meeste. Maar ze helpen ook niet. “Het komt erop neer dat als iemand bereid is om het te betalen, en ze het kunnen verkopen en blijven verkopen, ik denk dat ze zo lang mogelijk met die trein zullen blijven rijden,” zei Iglar.

Te midden van de huidige inflatoire omgeving is er een breder debat gaande over de oorzaak van prijsstijgingen. Sommige democraten en economen ruzie maken dat de hebzucht van bedrijven een rol speelt, in feite zeggend dat bedrijven van het moment profiteren om hun winst te vergroten, zelfs als dat niet nodig is, en bijdragen aan een hogere inflatie in het algemeen. Andere economen hebben verwierp ditzeggend dat het een slap excuus is, en dat andere factoren, waaronder problemen met de toeleveringsketen, toegenomen vraag en grondstofprijzen, veel meer impact hebben. De hebzucht van bedrijven is tenslotte niet uitgevonden tijdens de pandemie.

Ik ga niet procederen of winstbejag – wat over het algemeen legaal is in de VS – de inflatie opdrijft. Maar het is moeilijk om niet te erkennen dat in sommige hoeken bedrijven, CEO’s en verkopers waarschijnlijk naar het huidige economische landschap kijken en denken: “Eh, waarom zou u dat prijskaartje niet wat opdrijven?” En wie kan het hen kwalijk nemen? Dat is kapitalisme.

‘Maken ze misbruik van de situatie? Ja,’ zei Drury met betrekking tot dealers. “Ik denk dat ze precies doen wat iedereen zou doen als ze ook iets zouden verkopen.”

Dit is kapitalisme. Welkom.

In een omgeving waar goederen schaars zijn, kunnen tussenpersonen de prijzen opdrijven om het geld in hun zak te steken. We bevinden ons in een omgeving waar goederen schaars zijn, en waar mensen, vanwege inflatie, verwachten dat de prijzen hoe dan ook stijgen, en dus is er in sommige hoeken een beetje opvulling.

Zelfs op een moment als dit, met een stijgende inflatie, is het de bedoeling van bedrijven om geld te verdienen. Veel leidinggevenden zijn geweest vrij open dat ze prijsstijgingen kunnen doorberekenen aan de consument en hun marges op peil kunnen houden, of het iets beter kunnen doen. Procter & Gamble, bijvoorbeeld, heeft de prijzen voor een verscheidenheid aan artikelen verhoogd het afgelopen jaar, inclusief luiers, scheerapparaten en producten voor vrouwelijke verzorging. Het heeft hen geholpen om met stijgende kosten om te gaan, maar heeft hen ook geholpen de inkomsten te verhogen.

Zorgen deze prijsstijgingen langs de marges voor een brede inflatie in de hele economie? Veel economen zeggen waarschijnlijk van niet. Maar in het systeem waarin we leven, wanneer grote en kleine bedrijven een machtspositie hebben, gebruiken ze die, en dat helpt zeker niet.

“We moeten eerlijk zijn dat prijsveranderingen complex zijn, en ik denk niet dat het eerlijk is om het op één enkele oorzaak neer te leggen. Zeggen dat winstbejag een rol speelt en winstbejag de inflatie aanjaagt, zijn twee verschillende argumenten”, zegt Mark Paul, een assistent-professor economie en milieustudies aan het New College of Florida. “De mate van prijsstijgingen die we vandaag hebben gezien, is absoluut in lijn met een verhaal waarin autobedrijven consumenten meer in rekening brengen dan wat als een redelijke prijsverhoging zou moeten worden beschouwd vanwege deze marktverstoringen.”

Uiteindelijk – en hopelijk – zal de huidige mismatch tussen vraag en aanbod die de auto-industrie ziet zichzelf oplossen. Het tekort aan halfgeleiders zal afnemen, andere knelpunten in de productie- en toeleveringsketen zullen worden opgelost, er zullen meer nieuwe auto’s beschikbaar zijn, wat ook moet helpen om de markt voor gebruikte auto’s tot rust te brengen. En dat zal uiteindelijk en hopelijk opnieuw de inflatie helpen af ​​te koelen. (Nieuwe en gebruikte auto’s zijn een behoorlijk belangrijke factor in de huidige inflatiecijfers.)

In de tussentijd kunnen consumenten zoals Iglar hun tijd afwachten en wachten tot de zaken weer tot rust komen. Of ze kunnen doorbijten en veel meer betalen dan ze zouden willen voor een nieuwe auto.

Als je nu een nieuwe auto wilt, moet je hem echt ($$$) willen

Voorheen was het vrij zeldzaam dat shoppers voor nieuwe auto’s boven de stickerprijs betaalden. Nu, het is vrij gebruikelijk.

Volgens Edmunds, 82 procent van de klanten betaalde in januari van dit jaar boven de stickerprijs voor een nieuwe auto. Voor sommigen was dat cijfer 2,8 procent in januari 2021 en 0,3 procent in 2020. Gemiddeld lagen de transactieprijzen voor een nieuwe auto in januari $ 728 boven de stickerprijs. In dezelfde maand in 2021 en 2020 waren ze meer dan $ 2.000 lager. Voor sommige duurdere voertuigen, zoals degene waar Iglar op de markt voor was, dealers rekenen tienduizenden dollars aan boven wat fabrikanten suggereren.

In meer normale tijden zijn het autodealers die elkaar vaak proberen te onderbieden op het gebied van prijzen om klanten aan te trekken en te concurreren. Nu de voorraden zo laag zijn, zijn het klanten die met elkaar concurreren om voertuigen.

Bill Brunner, vice-president en algemeen directeur bij Paramus Chevrolet in New Jersey, vertelde me dat hij op dit moment ongeveer 80 auto’s op zijn perceel heeft vergeleken met wat er vroeger 300, 400 of zelfs 600 voertuigen beschikbaar waren. Het scenario heeft geleid tot wat hij beschrijft als een “evenwichtsoefening” op het gebied van prijsstelling. “Onze prijzen zijn zeker aangepast op basis van beschikbaarheid”, zei hij. “Dat gezegd hebbende, moeten we ons nog steeds bewust zijn van ons klantenbestand.” Hij weet dat sommige mensen een budget hebben. Hij wil ook dat klanten terugkomen als hun leasecontract afloopt of als ze een nieuwe auto willen kopen.

Brunner zei dat hij sommige voertuigen nu met meer volume begint te zien, waardoor zijn dealerschap concurrerender kan zijn met de prijsstelling. Maar het hangt allemaal echt af van wat ze hebben. “Er waren enkele voertuigen waarmee we een betere brutowinst maakten dan wanneer we er 100 op voorraad hadden. Het is gewoon vraag en aanbod. Als we twee van een bepaald model hadden in plaats van 100, is onze prijsstructuur anders. Het is gewoon zoals het is”, zei hij. Brunner merkte ook op dat de pandemie zwaar is geweest voor dealers, zoals voor veel bedrijven.

Toch houden sommige autofabrikanten niet van de situatie en heb dealers verteld om het af te doen bij sommige flagrante prijsstijgingen uit bezorgdheid zal het hun merken schaden. (Veel mensen realiseren zich niet dat het de dealer is die uiteindelijk de prijs bepaalt, niet bijvoorbeeld GM of Ford.) Traditionele autofabrikanten hebben ook te maken met concurrentie van bedrijven als Tesla, die rechtstreeks aan consumenten verkopen. Bovendien lanceren een aantal autobedrijven producten voor elektrische voertuigen waarvan ze hopen dat ze hun klantenbestand zullen uitbreiden, en veel van die voertuigen hebben al lange wachttijden.

“Je denkt dat iemand je merk voor de eerste keer uitprobeert en het is een EV-product, je wilt die relatie niet verpesten door te zeggen, één, je gaat wachten, en twee, je betaalt misschien meer dan je had verwacht, ‘ zei Drury.

In een februari winstoproepFord CEO Jim Farley zei dat de autofabrikant gelooft dat 10 procent van zijn dealers het afgelopen jaar prijzen boven de adviesprijs hadden berekend en waarschuwde dat de “toekomstige toewijzing” van hun modellen zou worden beïnvloed door dat beleid, wat betekent dat de dealers in kwestie misschien niet krijgen hun meest populaire auto’s. Dat meldt The Wall Street Journal dat GM de dealers in een brief ook vertelde dat het actie zou kunnen ondernemen tegen een “kleine minderheid van slechte acteurs” die ver boven de stickerprijs verkopen en leasen.

De Wall Street Journal heeft ook gemeld dat Toyota en Honda ook met individuele dealers hebben gesproken over opladen boven de adviesprijs. Jack Hollis, Senior Vice President of Auto Operations van Toyota Motor North America, vertelde de publicatie dat hij denkt dat dealers die alleen aan de korte termijn denken een fout maken. “Als die klantervaring in deze tijd geweldig is, zullen ze bij je zijn”, zei hij. The Journal merkte op dat veel dealers ook niet blij zijn met de praktijk, omdat ze bang zijn dat dit de reputatie van de hele sector kan schaden.

Zeker, de prijsverhogingen van dealers zijn niet het enige dat bijdraagt ​​aan prijsstijgingen. “Een hele reeks dingen” maken auto’s duurder, zegt Stephanie Brinley, principal automotive analist bij IHS Markit. De pandemie heeft gooide de auto-industrie in chaos de afgelopen paar jaar. Halfgeleidertekorten en problemen in de toeleveringsketen hebben geleid tot grote tegenslagen in de productie, en ook de kosten voor het maken en verplaatsen van de auto’s zijn gestegen. Brinley wees erop dat veel consumenten ook meer, duurdere functies willen, wat ook de prijzen opdrijft. “Het is een combinatie van proberen de marge te behouden en de winstgevendheid op peil te houden, maar het kan niet worden gedaan als consumenten het niet willen,” zei ze.

Veel van de voertuigen met de hoogste markups zijn degenen die al prijzig zijn om mee te beginnen. “Als je $ 50.000 te besteden hebt aan een auto, hoe slecht kan iemand dan voor je zijn als ze geen $ 15.000 gebruikte auto kunnen betalen?” zei Drury. “Ik voel me niet slecht voor bepaalde mensen als ze de prijs kunnen verhogen.”

Brinley wees erop dat het vrij eenvoudig is om erachter te komen wat fabrikanten suggereren dat de prijs op een nieuwe auto moet zijn – de informatie is beschikbaar op het internet. Als je er een zoekt, stelt ze voor om het op te zoeken en van daaruit verder te gaan. “Bepaal wat je bereid bent te betalen, en als je een dealer hebt die meer vraagt ​​dan je zou willen betalen, krijg je misschien geen auto in de komende twee uur, het kan een beetje ingewikkelder zijn , maar ga verder’, zei ze.

In het huidige landschap moet je misschien een tijdje in de modus “verder doorgaan”.

We leven in een wereld die ons constant probeert te belazeren en voor de gek houdt, waar we altijd worden omringd door grote en kleine oplichting. Het kan onmogelijk lijken om te navigeren. Kijk elke twee weken samen met Emily Stewart naar alle kleine manieren waarop onze economische systemen de gemiddelde persoon controleren en manipuleren. Welkom bij The Big Squeeze.

Heb je ideeën voor een toekomstige column? E-mail emily.stewart@cafemadrid.com.

More articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Latest article